前面小編跟大家簡單介紹了作為汽車“腿腳”的新科技產(chǎn)品----稻殼灰輪胎。網(wǎng)友亦是腦洞大開，更提出了石頭輪胎、面條輪胎，當(dāng)然雷人的還有骨灰輪胎。除了汽車的“腿腳”輪胎在不斷地迭代升級，還有汽車的動力裝置也在日新月異。下面我們就一起來說說汽車電池的那些事。大眾曾表示正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。為此，大眾目前的焦點可能主要聚集在兩個方向：1.新穎的固態(tài)電池技術(shù)；2.現(xiàn)有鋰離子電池升級版解決方案。

2014年11月，馬丁·文德恩曾經(jīng)表示：“我認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大，應(yīng)用該技術(shù)很有可能將電動車?yán)m(xù)航里程提升至700公里。”由此看來大眾公司應(yīng)該比較看好固態(tài)電池前景，而且也入股研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，股比5%。固態(tài)電池在儲能方面相對傳統(tǒng)鋰電池存在優(yōu)勢，另外還具有阻燃能力強等優(yōu)點，安全性能更強。

大眾未來可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計。目標(biāo)是通過簡化電池單元設(shè)計降低電池成本66%。單一的電池設(shè)計可以充分利用大眾的電池模塊組裝廠產(chǎn)能，甚至可以由不同的電池供應(yīng)商采用統(tǒng)一的電池單元設(shè)計。當(dāng)下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力車、奧迪A3電動車供應(yīng)電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動車供應(yīng)電池。鋼鐵俠馬斯克的Gigafactory超級電池工廠是由特斯拉與日本松下合作建設(shè)的。Gigafactory主要用于生產(chǎn)特斯拉電動車上的鋰電池，按照特斯拉的計劃，到2020年，Gigafactory每年生產(chǎn)的電池可供50萬輛電動汽車使用。通過Gigafactory實現(xiàn)電池的規(guī)模生產(chǎn)，到2017年，電池組的成本相較當(dāng)前Model S所用電池將下降30％。即將問世的Generation III電池組的電池容量也將得到提升，這對特斯拉順利研發(fā)低端車型Blue Star具有重要意義。特斯拉的電池工廠主要任務(wù)不是生產(chǎn)最先進(jìn)的電池，而是采用現(xiàn)有技術(shù)并通過量產(chǎn)來降低成本

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