特斯拉超級電池工廠

鋼鐵俠馬斯克的Gigafactory超級電池工廠是由特斯拉與日本松下合作建設的。Gigafactory主要用于生產特斯拉電動車上的鋰電池，按照特斯拉的計劃，到2020年，Gigafactory每年生產的電池可供50萬輛電動汽車使用。通過Gigafactory實現(xiàn)電池的規(guī)模生產，到2017年，電池組的成本相較當前Model S所用電池將下降30％。即將問世的Generation III電池組的電池容量也將得到提升，這對特斯拉順利研發(fā)低端車型Blue Star具有重要意義。特斯拉的電池工廠主要任務不是生產最先進的電池，而是采用現(xiàn)有技術并通過量產來降低成本。

Blue Star是特斯拉計劃已久的低端車型（最近改稱為Model III），將在2017年配備Generation III電池在市場亮相。該款車型單次充電續(xù)航里程為200英里，起售價是3.5萬美元。比Model S 5.7萬美元的起售價下滑近40%。今年4月底，特斯拉曾推出了一款家用鋰電池系統(tǒng)Powerwall及一款大型公共規(guī)模（utility-scale）電池，其在上市首周便已經收到4萬多件訂單，銷售額約8億美元。

大眾超級電池 續(xù)航300公里

6月底，媒體相繼曝出大眾汽車掌門人馬丁·文德恩透露，大眾公司正在開發(fā)“超級電池”（Super-battery），新電池價格更低，體積更小。一款電動版大眾品牌車型在搭載超級電池后純電動續(xù)航里程有望達到300公里�！毕啾扔诖蟊奺-高爾夫，新一代的大眾電動車續(xù)航里程將達到前者的兩倍，雖然300公里續(xù)航里程仍然不能和特斯拉Model S的265英里相比，但大眾將推出的是更具備價格可承受性的電動車，例如下一代e-Golf。因而在推廣普及電動車方面比Model S意義更大。

大眾曾表示正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。為此，大眾目前的焦點可能主要聚集在兩個方向：1.新穎的固態(tài)電池技術；2.現(xiàn)有鋰離子電池升級版解決方案。

2014年11月，馬丁·文德恩曾經表示：“我認為固態(tài)電池技術應用潛力巨大，應用該技術很有可能將電動車續(xù)航里程提升至700公里�！庇纱丝磥泶蟊姽�司應該比較看好固態(tài)電池前景，而且也入股研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，股比5%。固態(tài)電池在儲能方面相對傳統(tǒng)鋰電池存在優(yōu)勢，另外還具有阻燃能力強等優(yōu)點，安全性能更強。

大眾未來可能轉向單一的鋰離子電池單元設計。目標是通過簡化電池單元設計降低電池成本66%。單一的電池設計可以充分利用大眾的電池模塊組裝廠產能，甚至可以由不同的電池供應商采用統(tǒng)一的電池單元設計。當下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力車、奧迪A3電動車供應電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動車供應電池。