常見的掛車輕量化技術

在此之前我們先來了解一下常見的半掛車減肥方法。為了使半掛車在保證安全的情況下盡最大可能有效降低自重，目前國內大部分輕量化半掛車所使用的輕量化技術主要有以下幾種：

第一：在車架上打異形孔

為了使整車自重降低，目前國內的大多數半掛車生產企業(yè)會選擇在車架（俗稱大梁）的側翼面，或多或少打上類似于上圖所示的異形孔。

這種設計從理論上看會降低一部分自重，但經過專業(yè)測算，這種設計降低的重量僅僅只有十幾千克，對于一臺總質量四十噸的半掛車來說只能算是冰山一角。除此之外，如果設計不合理會導致車架側翼面開裂，造成安全隱患。

第二：使用高強度鋼材和合金材質

除了在車架上打異型孔之外，有些半掛車生產廠家會舍得在材料上花錢，使用汽車專用的高強度鋼材來生產輕量化掛車。

更有甚者在車架上使用鋁合金等輕量化材料。雖說鋁合金的確能降低一部分自重，但鋁合金有一個缺點，就是在經過較大力度的形變后無法通過外力使其復原，說白一點就是“太軟了”。所以國際上大部分的乘用車都是鋼鋁混合的車身結構。

第三：使用鋁合金車輪

近幾年來，無論是整車還是掛車，越來越多的標載車輛開始裝配鋁合金車輪。合理使用鋁合金車輪是可以降低整車自重的。經專業(yè)計算，按一輛三軸半掛車上的12個車輪全部裝配鋁合金車輪，至少可降低300千克左右。

第四：懸掛系統(tǒng)

除了上述的輕量化措施外，一些有心的廠家還會使用變截面設計的少片簧鋼板懸架來進一步降低整車自重，更有甚者還裝配了“塑料板簧”。

其實，此塑料非彼塑料，它主要由聚氨酯和玻璃纖維（就是用來做卡車導流罩的材料）組成，經過一定的特殊工藝制成的一種類似于塑料材質的板簧懸掛。具有明顯減輕自重、減震性能優(yōu)異、耐久性能高、免潤滑、免維護等特點。沃爾沃乘用車的部分車型已經開始在使用這種懸掛了。

▎更結實的半掛車

這是國內某半掛車公司生產的輕量化欄板半掛車。使用復合材料板簧，自重在五噸以內。

▎“更結實的半掛車”結實在那里？

說完了輕量化半掛車，我們再來說說“更結實的半掛車”。俗話說，“打鐵還需自身硬”，要出來踢館也要有點真本事。那么這“更結實的半掛車”究竟有多硬？

一、帶加強結構的高厚車架

當所有半掛車都開始在車架上打孔以降低整車自重時，“更結實的半掛車”選擇了反其道而行之，在車架合適的地方合理地放置加強結構。比如說懸掛系統(tǒng)支架、車架鵝頸部分等易開裂的地方。

此外，“更結實的半掛車”還使用了只有重載型半掛車才會使用的10毫米鋼材來制造車架。而且只用10毫米，只能多到10.9毫米還不能比10毫米少，少了0.001毫米都不行。更叫人驚訝的是所使用的鋼材還要控制鋼材中稀有金屬的含量以保證最佳的結構強度。

二、獨特的懸掛系統(tǒng)

輕量化半掛車大多數使用免維護的輕量化懸掛，可減少一定量的摩擦干涉，降低整車自重。

而“更結實的半掛車”則采用了獨特的懸掛設計，不會使輪胎過度非正常偏向磨損（俗稱“吃胎”），尤其是在載荷中心不均勻的情況下，這種懸掛系統(tǒng)更能降低輪胎非正常磨損的幾率。

三、車橋的選用

一般的輕量化半掛車都會選擇華勁品牌的車橋，自重輕，強度高。有些廠家為了節(jié)省成本或者為了節(jié)省自重，會裝配有該車企自行生產的車橋。也有部分舍得下本的企業(yè)使用BPW品牌的車橋。

而“更結實的半掛車”則采用了加強型車橋，承載能力會比某些掛車公司自產車橋要強一點，更加耐用。

四、選購掛車有門道

綜上所述，兩種掛車各有優(yōu)缺點。輕量化半掛車自重輕，適合運輸一些不是特別重的貨物或者是高時效性貨物，如快遞、藥品、日用百貨等�；�本都是在高速公路上行駛。而“更結實的半掛車”更側重半掛車的承載能力和耐久性，一般適合貨源不固定的散貨用戶、煤炭運輸用戶等。運營環(huán)境大多數為國道、省道等質量一般的道路。

卡車司機沒有必要被廠家宣傳的所左右，可以根據自己的需要選擇合適的的車型。但是，最重要的，還是要與牽引車進行合理匹配。俗話說，“火車跑得快，全靠車頭帶”。半掛車好壞與否，關鍵在于是否和牽引車達到性能上的完美匹配。

最后，要說明的一點是，受懸架系統(tǒng)影響，“更結實的半掛車”目前被曝光無法裝配氣囊懸掛和盤式制動器，在ABS和ESB的選配上面可能有一定的問題。

▎筆者最后總結

無論是哪一款半掛車，輕量化也好，“更結實”也罷，最主要的還要看運營環(huán)境是否適合選購何種半掛車，既不能大材小用，也不能總讓一個人扛重擔。更重要的是看牽引車是否適合使用這種半掛車。這跟談戀愛是一樣的，不適合就算是真愛也無法走到一起啊

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