為了限制車輛速度,交通管理部門為一些小路或道路岔口設(shè)置了車輛減速坎,不少小區(qū)內(nèi)道路也紛紛仿效.水泥制成緩坡減速坎還算好,那種黃黑相間的硬橡膠減速坎最坑人,能把車上的人顛得前仰后合.不少聰明的司機朋友發(fā)現(xiàn),如果讓單邊車輪從減速坎與路邊的空隙繞過,只留另一邊車輪壓過減速坎,車輛跳動幅度會減輕很多,不但人舒服了,“傷車”程度也會大幅降低.

　　油罐車廠家提醒:即使拋開突然滑動導(dǎo)致與非機動車剮蹭的可能性,單邊車輪繞減速坎非但不能減少對車輛的損傷,還會適得其反.

　　維修專家表示,車輪與車身通過懸架相連,其中多數(shù)現(xiàn)代轎車采用的獨立式前懸架由彈簧、減震器及多根支臂組成,復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)決定了主銷外傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前束角等參數(shù).這些參數(shù)哪怕與原廠設(shè)定值產(chǎn)生毫米級別的差異,便會導(dǎo)致跑偏、輪胎非均勻磨損等情況.

　　車輛經(jīng)過多年使用,前輪定位參數(shù)失準在所難免,但一般而言兩側(cè)車輪的失準幅度差不多,不易察覺車輛異常.但經(jīng)常單邊繞行減速坎的話,一側(cè)前輪定位失準幅度將明顯超過另一側(cè).此外,單邊繞行比兩邊同時過坎的震動小,油罐車駕駛員往往不會將車速降得很低,因而輪胎、懸架和轉(zhuǎn)向機受到的沖擊更大,帶來不必要的損失.

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