那么有人肯定要問，與實(shí)際駕駛存在較大差異的工信部油耗，為何還一直出現(xiàn)在新車上?它到底有怎樣的存在意義呢?為此，筆者今天就將帶您了解許多人不太了解的工信部油耗。

▲ 工信部油耗由歐洲循環(huán)駕駛法而來

工信部油耗測試采用2000年頒布的歐洲循環(huán)駕駛法，它包含市區(qū)工況和市郊工況。在歐洲循環(huán)駕駛法中，認(rèn)定市區(qū)部分占據(jù)30%，市郊部分占據(jù)70%。在直接測量和間接測量兩類方法中，工信部采用的是間接測量法。

▲ 工信部油耗的意義是什么

工信部規(guī)定，從2010年1月1日起，將建立輕型汽車燃料消耗量公示制度。車友除了可以在工信部網(wǎng)站看到車輛的公示外，車企還必須在車輛出廠前粘貼實(shí)際油耗標(biāo)識（前風(fēng)擋位置），也就是我們常見的“小黃標(biāo)”，這樣消費(fèi)者對新車的油耗情況就一目了然了。

▲ 工信部油耗測試方法是怎樣的?

對于輕型汽車來說(最大總質(zhì)量不超過3.5噸)，將整車放置在實(shí)驗(yàn)臺上，模擬實(shí)際道路行駛中的車速和負(fù)荷，按照一定的工況(如怠速、加速、等速、減速等工況)運(yùn)轉(zhuǎn)。最終測量二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠�合物的排放量，按照碳平衡法推測油耗。

雖然原理看似簡單，但這是一個(gè)相當(dāng)龐大而繁瑣的測試過程。一個(gè)完整測試循環(huán)共計(jì)1180秒，由四個(gè)市區(qū)工況小循環(huán)和一個(gè)郊區(qū)工況組成，其中市區(qū)工況共780秒，最高車速50km/h。郊區(qū)工況400秒，最高車速120km/h。

實(shí)驗(yàn)中，測試車輛分別要在怠速、減速、換擋、加速、等速等狀態(tài)下運(yùn)行。市區(qū)工況下，平均時(shí)速只有19km/h，而且怠速行駛時(shí)間較長。市郊工況下，平均時(shí)速超過60km/h，等速行駛時(shí)間會更多一些。

至于我們常見的綜合油耗，就是用市區(qū)和市郊兩個(gè)循環(huán)的總排放量，除以完成這兩個(gè)循環(huán)的總里程，利用排放量對應(yīng)計(jì)算出燃料消耗值。

那么工信部為何要選擇尾氣排放碳平衡來測定油耗？筆者認(rèn)為這與節(jié)能減排、控制碳排放量應(yīng)該有著緊密聯(lián)系。

▲ 工信部油耗為什么與實(shí)際油耗相差那么大?

結(jié)合以上測試方法來看，工信部油耗是在一系列模擬環(huán)境、模擬工況下用尾氣檢測法檢算的油耗，所以它與實(shí)際駕駛存存在著不小的差異。

① 模擬環(huán)境下無風(fēng)阻

首先，汽車低速行駛中主要是克服車重帶來的輪胎與地面的摩擦力，而速度快起來以后風(fēng)阻則慢慢變成了主要阻力。尤其時(shí)車速高過120km/h后，很大一部分阻力都來自風(fēng)阻，這是中高速行車油耗的主要來源。而實(shí)驗(yàn)臺上運(yùn)轉(zhuǎn)，這些反作用力必然會與實(shí)際駕駛存差異。

② 模擬工況并不符合國內(nèi)實(shí)際駕駛路況

歐洲循環(huán)法是市內(nèi)和郊區(qū)分別站占據(jù)30%和70%，而國內(nèi)的實(shí)際駕駛情況相當(dāng)復(fù)雜，這樣的比例可能會大有不同，顯然與歐洲的路況存在較大差異。

▲ 為何工信部不制定符合國內(nèi)的油耗測試方法?

結(jié)合以上情況來看，應(yīng)該會有不少車友質(zhì)疑工信部油耗的借鑒價(jià)值。如果相關(guān)部門能結(jié)合中國的實(shí)際來設(shè)定模擬工況的話，那么得出的結(jié)果豈不是更有參考意義？

熟悉汽車的朋友會都知道，工信部的油耗數(shù)據(jù)向來偏低，一般要比實(shí)際駕駛低2升每百公里左右。所以這讓它成為了許多人心中，一項(xiàng)并沒有太大參考價(jià)值的指標(biāo)。
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