春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的齊國(guó)流行一種類似于碰碰車的競(jìng)技，名為“擊轂”。即在在馬車奔跑的過程中，用車軸互相碰撞，以此取樂。車轂相擊的過程就是考驗(yàn)兩輛馬車誰更結(jié)實(shí)的關(guān)鍵時(shí)刻，輸?shù)囊环捷p則人仰馬翻，重則車毀人亡。

這項(xiàng)活動(dòng)由于具有極大的危險(xiǎn)性，后被晏子所廢棄，但其另類的競(jìng)技規(guī)則也體現(xiàn)出了古代人心目中車轂對(duì)于馬車的重要性。

高樓大廈之所以能夠聳入云端，是因?yàn)橛袌?jiān)實(shí)的地基作保障。同理，運(yùn)輸車輛可以承載著數(shù)十噸的貨物在高速公路上飛馳，則是憑借著車上每個(gè)部件的協(xié)調(diào)運(yùn)作，而輪轂作為其中“挑大梁”的角色卻很少被人所提及，甚至很多人還沒有真正了解過它的魅力。“轂（gǔ）”這個(gè)名詞起源于古代，特指馬車車輪上可插入車軸的圓木，馬車行駛時(shí)，車轂與車軸之間會(huì)產(chǎn)生摩擦。車輪與地面所接觸的圓周則被稱為“牙”或“輞”。在那個(gè)時(shí)期，轂的質(zhì)量是決定一輛車好壞的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。到了后來的蒸汽機(jī)時(shí)代，車身自重的大幅增加讓人們更加重視輪轂的質(zhì)量，為了強(qiáng)化其承載性，輪轂的材料被更換為強(qiáng)度更高的鑄鐵。隨著內(nèi)燃機(jī)的迅猛發(fā)展，汽車的技術(shù)再次迎來革新，輪轂的結(jié)構(gòu)也不再是原先單一的套環(huán)，而是成為了由多個(gè)獨(dú)立單位所組成的集合體。大量固定件的加入不僅大幅延長(zhǎng)了輪轂的壽命，車輪的剛性也得到了相應(yīng)的提升。然而在那個(gè)時(shí)代，輪輞和輪輻依舊是木質(zhì)材料，金屬輪輞直到上世紀(jì)30年代后才出現(xiàn)。如今的輪轂已是由多種金屬鑄件、軸承、潤(rùn)滑劑組成的模塊化產(chǎn)物，不管是復(fù)雜程度還是耐用性都與馬車的“轂”不可同日而語。但其在車輛上起到的關(guān)鍵承載作用則并沒有被改變：從底盤到上裝再到貨物，一臺(tái)車幾乎所有的重量都會(huì)被分配到每個(gè)輪轂上，一旦出現(xiàn)故障則是牽一發(fā)而動(dòng)全身。