很多人的印象中，冷藏車和保溫車的概念幾乎一樣，都是達(dá)到保鮮的目的。實(shí)際上兩種車型有共同之處，但更有其本質(zhì)區(qū)別。

從保溫方面來講，冷藏車裝載有制冷機(jī)組，溫度可達(dá)零下10-18℃，不僅可以保持貨物本身溫度，還能持續(xù)冷凍貨物讓其不受外界溫度、濕度的影響。而保溫車的溫度一般只能維持在零下3-4℃，僅僅只能保持貨物自身的溫度，并且運(yùn)輸路程越遠(yuǎn)存在的溫差越大。冷藏車適合貨物的長距離運(yùn)輸，具備持久冷凍能力，而保溫車則只適用于較少貨物短距離的市內(nèi)運(yùn)輸。

冷藏車的發(fā)展歷史

世界上最早的冷藏車是由蘇聯(lián)于十九世紀(jì)六十年代發(fā)明的，美國雖然也在同一時(shí)期出現(xiàn)了冷藏車但是晚了幾年。蘇聯(lián)早期的冷藏車大致可分為三種，第一種是木制廂體，第二種是金屬框架配木圍板，第三種是全金屬的。而冷藏方法也有很大區(qū)別，有些配備端墻式冷卻器，還有采用頂棚式冷卻器，也有工程師克列依苗諾夫式鹽水自行循環(huán)裝置的冷藏車。

木制廂體冷藏車在1937年以前裝有端墻式冰籠的車型都屬此類，這類冷藏的車身由木制框架、木制圍板組成，廂體穩(wěn)定性和牢固度很差，常出現(xiàn)車體和底盤發(fā)生移動(dòng)現(xiàn)象。

金屬構(gòu)架木圍板冷藏車，這是第二類采用端墻式冷卻器的冷藏車，結(jié)構(gòu)上要比木制廂體冷藏要完善。這類冷藏在1937年布良斯機(jī)車制造工廠投入生產(chǎn)，但因車廂的容積卻得不到大的改觀產(chǎn)生局限性，不久即被市場(chǎng)淘汰了。

全金屬冷藏車于1946年蘇聯(lián)鐵路運(yùn)輸研究院制定了技術(shù)任務(wù)，有一個(gè)工廠根據(jù)技術(shù)任務(wù)設(shè)計(jì)了全金屬結(jié)構(gòu)的冷藏車，并自1948年開始制造裝有端墻式冷卻器全金屬結(jié)構(gòu)的冷藏車。

制板工藝的發(fā)展

現(xiàn)代的冷藏車部分保留了蘇聯(lián)時(shí)期的金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，但是制板工藝上有了很大的改進(jìn)。

第一代冷藏車采用的是整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結(jié)構(gòu)。第二代和第三代冷藏車大多采用整體注入發(fā)泡玻璃鋼結(jié)構(gòu)。而目前還有一種較為普遍的制板工藝是全封閉聚氨酯板塊粘結(jié)玻璃鋼結(jié)構(gòu)，在第二代和第三代冷藏車制造中均有使用。這種工藝用不飽和聚酯樹脂作粘結(jié)劑，另加墊層，保溫材料用硬質(zhì)聚氨酯泡沫，導(dǎo)熱系數(shù)低，強(qiáng)度高。板塊粘結(jié)用高強(qiáng)度、高密封性膠合劑，形成一個(gè)整體。

從冷藏車發(fā)展歷史再到我國制板工藝的發(fā)展不難看出，冷藏車的整體發(fā)展趨勢(shì)是采用先進(jìn)的制板技術(shù)降低車廂的重量，提高車廂的保溫性能，以進(jìn)一步提高冷藏車的載質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。
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