給車加油看起來是一件再簡單不過的事情，往油站里一停，說一句“加X百或者加x千”，然后付錢就OK了!但往往看起來越簡單的事兒，內(nèi)涵門道就特別多。網(wǎng)上也是各種流言滿天飛，今天就來說道說道。 

柴油標(biāo)號(hào)到底什么意思?

國際上，輕柴油一般分為10#，5#，0#，-10#，-20#，-30#，-50#7個(gè)標(biāo)號(hào)，目前，在我國應(yīng)用的只有除10#之外的6個(gè)標(biāo)號(hào)。柴油的標(biāo)號(hào)中的數(shù)字代表這種柴油停止流動(dòng)所需要的溫度，也就是人們常說的凝點(diǎn)溫度。

所有的6種標(biāo)號(hào)的柴油及其適用溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系，請(qǐng)參考下表：

不用糾結(jié)加油時(shí)間點(diǎn)

有觀點(diǎn)認(rèn)為早上氣溫低，且柴油經(jīng)過一晚的冷卻，油溫是最低的。中午氣溫高，柴油密度會(huì)下降，同樣升數(shù)(體積)的油，實(shí)際的量是減小了。這個(gè)說法的確很符合熱脹冷縮的物理常識(shí)，但是盡管這事兒看上去蠻科學(xué)的，可大家要知道加油站的油罐一般都深埋地下，受外部氣溫變化的影響會(huì)小很多，油溫能相差很多的情況十分罕見，所以要是真為了有可能多的那么一點(diǎn)點(diǎn)油而非要早上加油的話，就有些滑稽了，加油時(shí)間這事兒真不用太糾結(jié)。

油罐車卸油時(shí)最好不要加油

油罐車卸油時(shí)不要加油的說法是正確的。

油罐車卸油到加油站的油罐時(shí)，由于流速非�？欤�容易把地下油罐沉淀的雜質(zhì)攪拌起來，此時(shí)加油機(jī)抽上來的油里面雜質(zhì)相對(duì)會(huì)更多。如果這時(shí)加油，的確容易加到不干凈的油，這對(duì)車子是不利的。與此同時(shí)，油罐車運(yùn)過來的油，經(jīng)過太陽的暴曬，油溫通常都比較高。因此，如遇油罐車正在卸油，最好能換一家油站加油。當(dāng)然，如果不方便到別的加油站也無需太糾結(jié)，畢竟車子的油路是有濾清器進(jìn)行過濾的。

不要把油加得太滿

油加太滿很危險(xiǎn)的說法真不是危言聳聽。

一些車主在在油槍跳槍后，看到費(fèi)用接近整百，就叫工作人員“湊整”，繼續(xù)往油箱添加油，其實(shí)這樣的做法是非常錯(cuò)誤的，有很嚴(yán)重的安全隱患。柴油受熱會(huì)膨脹，加太滿就很有可能使得柴油直接從油箱中溢出，即便不考慮自身膨脹，遇到一些較大的顛簸也很可能使汽油溢出，而一旦有電流或火花與汽油相遇，那么后果如何大家心里也應(yīng)該有數(shù)了，特別是在酷熱的夏天，這種風(fēng)險(xiǎn)就更高，所以切勿為“湊整”而繼續(xù)添加柴油。

加半箱油確實(shí)會(huì)更省油

只加一半油可以更省油確實(shí)是科學(xué)的!油耗除了跟發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、傳動(dòng)效率、輪胎性能、風(fēng)阻系數(shù)等因素有關(guān)外，與車身自重有很大關(guān)系，而汽油的重量當(dāng)然也包含其中，雖油箱的重量相對(duì)卡車的車身總重相比是微乎其微的數(shù)字，但如果日積月累的話，確實(shí)是會(huì)有更省油的效果。所以如果在城市行駛，加油可以采用少量多次的方式，但如果跑長途，那還是加滿最好。

加油過程中跳槍不必太在意

網(wǎng)傳有這么一個(gè)觀點(diǎn)：加油過程中，如果加油員開、關(guān)一次油槍(跳槍)，加油機(jī)的油表就會(huì)虛一些，也就是機(jī)子顯示的數(shù)字比實(shí)際加的油要多。理論上來說，這種誤差是會(huì)有的，因?yàn)榧佑蜋C(jī)內(nèi)的流量計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有慣性，突然關(guān)閉油槍時(shí)，流量計(jì)不會(huì)立刻停止，加油機(jī)上跳動(dòng)的數(shù)字也不會(huì)馬上停下，導(dǎo)致顯示的數(shù)字大于實(shí)際加油量。不過事實(shí)上，這個(gè)誤差非常小，只要不是刻意反復(fù)多次開、關(guān)，那就不是一個(gè)坑，沒必要過于在意.
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